お前ら「エンジンブレーキ」使ってるか?
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妹にこの前ローギアの説明したら「使った事ない」って言ってて腰抜かした エンジンブレーキでセカンド入れてブウオオオとかやるやついるが壊れるぞ >>57
マニュアルも同じやろ
ギアによって強さ変わるけど >>85 高速でサービスエリア入るときそれやって200くらいオーバーレブさせたことあるわ >>18
なんかイメージ的にCVTと相性わるそうやんな >>83
サージタンクやスロットルの配置も整備についてはあまり考えてへんよな
ただ補機類は外しやすい気がする CVT車でローギアとスポーツモード切り替えまくって峠の下りでも全くフットブレーキ踏まない走り方してるんけどエンジンとかの負担考えたら止めたほうがええんかな >>96
エンジンはエサを与えないと怠け者になるんや フットブレーキより全然効くからBレンジまで入れとる 峠よく走るから多用してるわ
ただ彼女はよく分かってなかったていうかそんな機能があるのすら覚えてなかったわ ブレーキランプがつかないから煽り野郎が来た時はエンブレで制限速度まで落としてイラつかせてる 使ってるけどよくわかってないわ
結局ブレーキ踏んで調節するし コーナー前にエンブレでスピード落として、コーナー侵入直前にフットブレーキ。
ギアは変えずにコーナーの立ち上がりからアクセル踏んで、コーナー抜けるタイミングでドライブに入れる。 軽のcvtとかいきなりLとかやめてほしいよな
微妙に効かせたいのに使えないっていう 坂道で使う人は賢い
ブレーキ踏むのがダサいという価値観のもと通常走行で使う人はアホ エンジンブレーキ使うっていう感覚がわからん
アクセル離すだけやん エンブレを咄嗟に使えるかどうかって割と事故回避に関係していると思うわ
予防にもなるし >>107
こういうやつが何もない道でブレーキランプ点灯させるんやろな。死ねよ ワイもセミマニュアルでギア落としてたらぶっ壊れて以来怖くてエンブレ控えめになった ATでも急な下り坂とかでは使った方がいいし
MTなら通常止まる時にも多少かければブレーキの摩耗消耗を抑えられると勝手に思ってる オートマだと誤ってパーキングとかバックまでギアがいっちゃいそうで恐くて使えんわ >>113
これと
一緒かどうかは微妙やが、アクセルワークじゃなくフットブレーキで常に速度調整するアホは免許返してほしいわ 山の下でパカパカブレーキマンおるよな
走り慣れてないんやなぁって思う 同じエンジンブレーキと呼ばれてるけど、ATのDとMTの4や5あたりで
減速の強さが全然違うよな ブレーキいっぱい踏んだら油圧の油が沸騰して気体になっちゃうからクッションみたいにぷかぷかしちゃってブレーキが効きづらくなるって教えてもらったで
合ってる? >>57
最近のAT車はコースティングとかあってアクセル離してもエンジンブレーキ効かんのと違う? >>110
意図的に回転数あげたなら使うでも変じゃないだろ 雪積もった下り坂で使ってるわ
あと長い下り坂とかでも
>>120
大抵運転ヘタクソだからあんま後ろ走りたくないよな >>59
Eパワーのエンブレはブレーキランプ付くぞ >>121
ああいう事故を誘発するクソ運転するのやめてほしいわ >>129
Eパワーでもエンジンブレーキなんか?
もはやエンジンブレーキって何よ?って感じだな 身長高すぎて運転しにくいってjがおったんやけど写真見たらほんまに運転しづらそうやった
けど身長190台らしいしごまんとおるやろそんなの
みんな運転しにくいんかな >>132
イーパワーは回生失効するとエンジンをモーターで回して負荷にするはずや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています