お前ら「エンジンブレーキ」使ってるか?
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妹にこの前ローギアの説明したら「使った事ない」って言ってて腰抜かした 使わんとどーなるんやっけ?
なんかブレーキ効かなくなって事故りやすくなるとか聞いたが 普通の奴は使わんよ
車の仕組み知らんとブレーキパッドとローター労りたいなと思わないから >>2
下り坂でずっとブレーキランプ点灯させてそう >>11
普通の奴は教習所の学科の内容なんて覚えてない定期 長い下り坂とか急な坂の立体駐車場の下りでブレーキ踏んでるやつ見るとマジかって思うわ >>12 学科だけじゃなく実技でも卒検でもやるんだよなぁ… やたらブレーキランプ点灯させるやつしかおらんで
混んでたらこいつらのせいで渋滞や >>12
子羊の群れの中に放たれた狼のような発言やな🥺 坂道以外で意味あるの?
平地だとエンジンブレーキ多用するの逆に良くないイメージだったけど おれは車運転する前から知ってたな
別に特別車に興味があったわけじゃなくレースゲームで知ったな
ブレーキ踏まなくても減速して、ギア落とすと減速率が上がる
運転するようになってからも普通に使ってる
オートマでも使ってる >>20
エンブレ中は燃料カットされるから燃費よくなる
無駄にパッドやローターを削らない オートマだとあんま効かないけど使った方が車の為にはいい >>20
赤信号の手前でエンブレ使ってちんたら進む奴とかおるやろ🥺 >>20 巡航時に車間距離次第では前の車のブレーキで減速したのに合わせてエンブレ使えば速度を合わせてスムーズに走れる >>27 ごめんなさい。どうせ停まるからええやろって思ってやってたわ アクセルから脚離したら勝手にエンジンブレーキって掛かるもんじゃないの? エンジンブレーキを使ってない奴なんてこの世に存在しないぞ ワイAT限定ペーパー、言葉の意味が理解できない
下り坂でセカンドに入れろってこと? この前も山間部でフットブレーキ使いすぎてバス事故ったニュースあったな >>35
ペーパーロックって言うてまう人もおるからな
どんまいや いちいち停車のたびにニュートラルサイドブレーキのあなた
坂道で並んでるときに後ろに下がってきてビビってぶぅうぅううんってアクセル吹かすな 今エンジンブレーキはディーラーでオーバーホール中やわ >>30
停まってからじわじわ前に進んでないよな?🥺 ローギアのエンジブレーキとか
速度にもよるけどまず使わねぇわ 言われてみればロウギアとか使ったことないな
でもアクセル踏まないこともエンジンブレーキって言うよね?
エンジンブレーキ使ったことない奴とかいないだろ 使ってない友達に使ったら?って言うといつもキレられるから放置してる 関係ないけどGT-RがAT専用なったとき当時は車好きからはどんな反応だったん? オートマのエンブレってアクセル離すだけやで?
免許持ってないのに書き込むやつなんなん トヨタのsレンジってブレーキランプつく?
結構ガクンと減速するから点かないと危ない気がするんやが
あと試乗でしか体験してないけど日産のEペダル?がこれの比じゃないくらい減速してたけどランプ点くんやろか >>56
速さを追求した結果だから何とも言われなかった ATやなくてMTやないと運転する楽しみがー言うてる奴
それレバガチャする楽しみとちゃうんか >>57
スポーツモードとかLレンジとか軽でも付いとるで🥺 >>59
ワンペダルのやつはパコパコやぞ
ほんとうぜぇわ、e パワー車 アクセルベタ踏みorブレーキベタ踏みおじさん「使ってへんなぁ」 >>59
日産車のあれだけは許せない
追突誘発装置だろ🥺 >>59
あれすぐには点かんで乗ってみたけどいちいち腹立つしクソ車や >>66
法律に適合しとるからってあれでOK出したテストドライバーは酷いと感じるが🥺 ローギアに入れるとエンジンブレーキ掛かると思ってる奴いそう 8ATで大してちょっと下げただけじゃ大して効かんしACC使いまくるようになってエンブレせんようになった 山の峠道にでも行かなきゃ気にせんでええやろ
使い慣れてないやつが山行ったら詰むかも知らんが ローギアなんて下り坂くらいでしか使わんやろ
平地でわざわざ落とさなきゃいけないシチュエーションが無いしCVTに無駄な負荷かけてるだけでは 日産車整備性もクソ悪いし運転も楽しくないのやめろや🥺何が技術の日産やねん >>77
51エルグランドの奥側のプラグ交換させたろ! 山道ではローギアとドライブの切り替えだけで
前との車間維持しようとする遊びするやろ >>78
あれはマジでエンジンルーム狭すぎるねんな
あと日産車はプラグ交換する時にインマニ+α外させるのクソ エンジンブレーキでセカンド入れてブウオオオとかやるやついるが壊れるぞ >>57
マニュアルも同じやろ
ギアによって強さ変わるけど >>85 高速でサービスエリア入るときそれやって200くらいオーバーレブさせたことあるわ >>18
なんかイメージ的にCVTと相性わるそうやんな >>83
サージタンクやスロットルの配置も整備についてはあまり考えてへんよな
ただ補機類は外しやすい気がする CVT車でローギアとスポーツモード切り替えまくって峠の下りでも全くフットブレーキ踏まない走り方してるんけどエンジンとかの負担考えたら止めたほうがええんかな >>96
エンジンはエサを与えないと怠け者になるんや フットブレーキより全然効くからBレンジまで入れとる 峠よく走るから多用してるわ
ただ彼女はよく分かってなかったていうかそんな機能があるのすら覚えてなかったわ ブレーキランプがつかないから煽り野郎が来た時はエンブレで制限速度まで落としてイラつかせてる 使ってるけどよくわかってないわ
結局ブレーキ踏んで調節するし コーナー前にエンブレでスピード落として、コーナー侵入直前にフットブレーキ。
ギアは変えずにコーナーの立ち上がりからアクセル踏んで、コーナー抜けるタイミングでドライブに入れる。 軽のcvtとかいきなりLとかやめてほしいよな
微妙に効かせたいのに使えないっていう 坂道で使う人は賢い
ブレーキ踏むのがダサいという価値観のもと通常走行で使う人はアホ エンジンブレーキ使うっていう感覚がわからん
アクセル離すだけやん エンブレを咄嗟に使えるかどうかって割と事故回避に関係していると思うわ
予防にもなるし >>107
こういうやつが何もない道でブレーキランプ点灯させるんやろな。死ねよ ワイもセミマニュアルでギア落としてたらぶっ壊れて以来怖くてエンブレ控えめになった ATでも急な下り坂とかでは使った方がいいし
MTなら通常止まる時にも多少かければブレーキの摩耗消耗を抑えられると勝手に思ってる オートマだと誤ってパーキングとかバックまでギアがいっちゃいそうで恐くて使えんわ >>113
これと
一緒かどうかは微妙やが、アクセルワークじゃなくフットブレーキで常に速度調整するアホは免許返してほしいわ 山の下でパカパカブレーキマンおるよな
走り慣れてないんやなぁって思う 同じエンジンブレーキと呼ばれてるけど、ATのDとMTの4や5あたりで
減速の強さが全然違うよな ブレーキいっぱい踏んだら油圧の油が沸騰して気体になっちゃうからクッションみたいにぷかぷかしちゃってブレーキが効きづらくなるって教えてもらったで
合ってる? >>57
最近のAT車はコースティングとかあってアクセル離してもエンジンブレーキ効かんのと違う? >>110
意図的に回転数あげたなら使うでも変じゃないだろ 雪積もった下り坂で使ってるわ
あと長い下り坂とかでも
>>120
大抵運転ヘタクソだからあんま後ろ走りたくないよな >>59
Eパワーのエンブレはブレーキランプ付くぞ >>121
ああいう事故を誘発するクソ運転するのやめてほしいわ >>129
Eパワーでもエンジンブレーキなんか?
もはやエンジンブレーキって何よ?って感じだな 身長高すぎて運転しにくいってjがおったんやけど写真見たらほんまに運転しづらそうやった
けど身長190台らしいしごまんとおるやろそんなの
みんな運転しにくいんかな >>132
イーパワーは回生失効するとエンジンをモーターで回して負荷にするはずや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています