バイクにめちゃくちゃ詳しいバイク博士やが疑問に答えるでw
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元「パイレーツ」、2人の現在に驚き「超絶美人」「さらに可愛くなった」40代にはまったく見えない…スタイル抜群の水着姿も
https://yizli.ragtopvintage.com/1211/dmyo/9g94a9.html >>4
お前に聞いてるんやからお前がどう面白いと思ってるか答えろや 1気筒とか2気筒とかあるけどなんで分ける必要あるん?
メリデメあるん? MotoGPのDucatiが速すぎるんやが。なんであんなに速いんや? >>6
何が面白いか聞いてんねん程度は聞いとらんのや >>7
故障率が違う
故障したときの部品代が安い
故障したときの部品の到着が(ホンダは)クソ早い >>7
国産バイクはカッコ悪いでな
性能面でもホンダ以外は負けるし
安くすませたいなら国産やな >>10
エンジンパワーはそれほど変わらんって話らしいけどなトラクションコントロールやエアロでパワーデリバリーが効率的になってるからってことらしいが ノーマルプラグとイリジウムプラグってどっちがええんや? >>15
いや、トラクションコントロールは全マシン共通や
ドゥカティは馬力がでかいんや
お前嘘ばっかやんけ >>16
イリジウムに決まっとるわ
スズキについとるエセイリジウムは大差ないが >>17
ECUが同じなだけで中身は違うんじゃないの? >>17
共通だから他メーカーが困ってんだろうが
ドカティV4用に作られたもんを並列4気筒にサクッと流用できると思うか? >>8
1やないけど答えるで
気筒数が多くなるほど加速が雑魚になって回転数の上限(最高速)が上がるんや
だから坂道とか登りまくるオフロード車なんかは単気筒が多くて逆に早く走りたいスポーツ車なんかは四気筒なんかが多いで
二気筒なんかはその真ん中ら辺のバランスのいい感じやな
もちろん筒が増える分パーツが増えるわけやから気筒数が多いバイクはお高くなるんや
あとそもそも多気筒のデメリットの加速力の低さを無視できる大排気量のバイクに四気筒が多いってのもあるから四気筒は高級なイメージが付くんやな >>19
アルゴリズム一緒や
ECU一緒にしてなんの意味があるんや >>22
オフ車が単気筒やツインなのはまず軽いからだと思う
低回転のパルス感あるから滑りをコントロールしやすいのもある
あとそこまでパワーいらないってのもあるやろな
というかあってもアブねぇから使えん >>23
それも知らんとかマジで博士かよ
開発費用の暴騰を防ぐためにECUは全メーカー共通ワンメイクなんやぞ >>27
知っとるが
ECU”だけ”一緒にしてなんの意味があるんや
って正確に言わな伝わらんか?
V4がドゥカティだけって思っとるお前がよう言うわw >>29
ほんまはレブルなんて欲しくないやろ?
素直になれやw >>28
思ってないが?
V4だろうがパラ4だろうが設計が違うものをドカティV4で開発したECUで動かすんやぞ
他メーカーにしわ寄せ行くに決まってんだろ 信号待ちでなんであんなうるさいの?
ドッドッドッて おすすめの250cc現行車はなんや?
またおすすめの125ccバイク教えてや! >>3
ワイは加速の感じが好きでバイク乗っとるで
山道のゲロキツヘアピンカーブをブレーキ掛けてカカっと処理して直進でアクセル開けて気分よく次のカーブ直前にまたブレーキを掛けて~ってのも楽しいしなんなら高速の合流で40キロで走ってたのを100キロまで一瞬で持っていくあの感覚も好きや
車で同じくらいの気持ちいい加速できるの買おうとしたら300、400万じゃ効かんからある意味コスパええで雨と雪には死ぬほど弱いが >>33
好みも用途もあるからそれを言ってもらわんことには >>29
頑張れや
よく言われるが一本橋は自信なかったら駆け抜けた方がええで >>31
そんな訳ないやろ
アホなん?
そんなことしたら他のメーカーが黙ってないわ
アホすぎw
ECU共通化がドゥカティ有利ではなくホンダの優れたアルゴリズムが使えないってだけやが
ドゥカティ有利なのはエアロやその他機械に関するレギュレーションや
おまえは全て間違っとる ワイはヤマハがMotoGPから撤退しないか心配なんや😢 >>33
ワイが人に勧めるなら250忍者やな
自分で乗るならVスト250かジクサー250SFや もう感染しとるでな >>39
来年の桑田次第やないかな
ヤマハもそうやがホンダもキツイんちゃうかな 次はHimalayanに変えようと思っとるんやけど、外国産ってパーツ流通してる? いままでヤマハホンダはずっと強かったのに
ストーナーが居た頃のドカは強かったがな >>37
一本橋含めて課題は余裕やね。そのまま大型も取るわ >>42
FIMがドゥカティマシンでECUの開発しとる話はどうなったん? ワイ、某バイクメーカーの面接受けたんやが、そこで2ストと4ストの違いについて答えてくれって言われたんや
そんなもんわかるわけ無いやろ >>47
ええやん
ワイは中免取る時一本橋で2回落ちたやで
2万円がさよならバイバイや
大型は1発やったが >>45
エンフィールドの社外パーツとかは聴いたことないなあ
頑張ってると思うんやけどね
この見た目好きやわ >>42
ホンダは何だかんだで耐える気がするがヤマハはモンスターがいなくなったら撤退なんじゃないか
ドルナもヤマハが2台体制だと撤退すると思ってVR46をヤマハのサテライトにしようとしてるんちゃうかね >>46
言うて割と前からヤマハホンダは没落しとったやろ
ここ10年は優秀なライダーを取って来れるネームバリューと資金力があったから勝ててただけや >>51
FIMがドゥカティマシンでECUの開発しとる話はどうなったん オンロードメインにしつつ山道も走りたい場合、どんなバイクを選べばええんや
ちな未舗装路は走らない模様 ケーティー欲しいんやけど2000毎に腰上ですよって言われてから二の足踏んでる
それでも乗るべきか? >>53
ホンダもレプソルのやる気があんまなくて次のスポンサー探してるみたいな話聞いたぞよ
ヤマハはモンスターもあるしVR46はヤマハとか嫌や言うとるらしいし
もうドカワンメイクでよくねっていう >>56
排気量はこだわらないというか制限なしか? >>57
乗るべきやろな
2000毎に腰上は絶対嘘や
それレーシングバイクの基準やで >>59
FIMがドゥカティマシンでECUの開発しとる話はどうなったん?
都合悪いレスは無視け? >>56
未舗装路走んないなら400もあれば登り坂でパワー不足感じることはないと思うで
都会住みで高速とか乗って郊外出るならカウルとウィンドスクリーン付いてるやつが楽ってところやな >>64
FIMがドゥカティマシンでECUの開発しとる話はどうなったん? >>61
せやな
山道走りたいから軽いのがええよな >>59
ワインメイクになったらワイはもう見ないで😢
Ducati8台は強すぎるんよ😢
ホンダはレプソルが消えてもレッドブルが来るやろ >>70
FIMがドゥカティマシンでECUの開発しとる話はどうなったん? >>69
下位チームに開発やらせて上位がいいとこ取りできるもんな
ほんまドカはなぁ ナンバープレートって4月1日以降に市役所から貰った方がええんか?
店の人の話聞かなすぎて困ってる >>62
あれかー
色が赤しかないんが嫌で候補から外れとるわ >>72
V4だろうがパラ4だろうが設計が違うものをドカティV4で開発したECUで動かすんやぞ
↑
これなに? >>73
税金の関係で3月に登録すると一月すれば税金の納入や
4月なら翌年4月になる
まぁ数千円の差やけど >>73
月末よりか月頭の方がいいとかなんかあった気がするな
ワイもあんま覚えとらんわ… >>76
V4だろうがパラ4だろうが設計が違うものをドカティV4で開発したECUで動かすんやぞ
↑
これなに?
ドユコト? >>29
ええな
大型おじさんは発狂しよるけど放置でええで ドゥカティのマシンで開発したECUをFIMが供給するって
ドユコト? >>74
レスよく読んだら山道走りたいけど未舗装路は走らないってどういうことやねん
そうなるともう普通にオンロードのバイク買ったらええやん >>79
あーそれなら性能とメンテ期間はトレードオフなるししゃーないんちゃうか
ハイパフォーマンスなオフ車乗りたいなら行っとくべきや
単気筒がやしそこまで費用もかからんやろ >>81
>>31で
V4だろうがパラ4だろうが設計が違うものをドカティV4で開発したECUで動かすんやぞ
て言うてるけどドユコト?
都合悪いから無視? >>76
あーこれや聞き覚えがある
めちゃくちゃ助かったでサンガツ >>81
街乗りや乗りやすさとかっこよさ重視で
100万以内だったら排気量は問わないわ >>84
田舎の山道とか急に舗装途切れたりとかそういうことがあっても困らんみたいな感じやと受け取ったが >>89
>>31で
V4だろうがパラ4だろうが設計が違うものをドカティV4で開発したECUで動かすんやぞ
て言うてるけどドユコト?
都合悪いから無視? >>93
>>31で
V4だろうがパラ4だろうが設計が違うものをドカティV4で開発したECUで動かすんやぞ
て言うてるけどドユコト?
都合悪いから無視? カブのエンジンかからんのや
キックしまくればたまにかかる >>88
乗りやすさならNC750Xでええんちゃうか?
DCTなら街乗りもめんどくさく無いやろ >>91
乾燥重量208kgやからそんな重くないけどな >>88
排気量は維持費が変わってくるし少しは考えたほうがええんちゃうか? >>95
プラグ被ってるかエアクリ詰まってるんちゃうかな >>91
ちょっと舗装路途切れててもなんとかなるってアレならVスト250はどうや
デザインがあんま一般ウケせん感じやけど
https://i.imgur.com/SaCzAfV.jpg >>97
>>31で
V4だろうがパラ4だろうが設計が違うものをドカティV4で開発したECUで動かすんやぞ
て言うてるけどドユコト?
都合悪いから無視? >>99
>>31で
V4だろうがパラ4だろうが設計が違うものをドカティV4で開発したECUで動かすんやぞ
て言うてるけどドユコト?
都合悪いから無視? >>82
レブルかっこええよな~
ネイキッド好きだったけど一目惚れしたわ >>84
>>89がほぼ正解かな
舗装された山道でも、たまに石とかエヴァとかが転がっとるし路面がひび割れてたりもするしな
それに急な酒やくねくねがおったりもするしな >>104
250の中では重い方やな
それでも200は切って189キロや >>100
Vストええと思うわ
ちな乾燥重量189kgやからトランザルプと20kg差やな >>110
>>31で
V4だろうがパラ4だろうが設計が違うものをドカティV4で開発したECUで動かすんやぞ
て言うてるけどドユコト?
都合悪いから無視? >>99
そのプラグ被るってのがようわからんのや
濡れとるんなら濡れないようにとかできんの? >>108
オイルは摩耗防止とゴミを洗い流す役割があるんや >>98
まだ免許取ってないんだが
はじめてのバイクはやっぱり
400cc以下がいいのかなぁ >>18
イリジウムだとかぶる2ストというのがあってだな >>108
ゴミが溜まってドロドロになるとエンジンがうまく回らなくなる感じやな >>108
基本的にはオイルの目的である潤滑、密閉、清浄ができなくなるから
オイルに熱が入ったり汚れを洗浄していく過程で汚れを取り込んで汚れたりして粘度や性能が下がって潤滑性能が下がったり燃焼室に入り込んで色々悪さするから >>114
車検が無いほうが維持費安いし250以下がおすすめやで >>112
やからエアクリ詰まってんじゃねーのって言っとる
空燃比が空気薄め燃料濃い目になるから被るつまりエアクリ詰まって空気吸えてない
キャブなら調整できるかもしれんが >>114
250ccまでが維持費安くてそれより大きい排気量だとバイク自体の維持費はそんな変わらなくなる感じやな
250ccだと車検がないから維持費が安くなるんで初心者は250から始めるのが良いとはよく言われてるな
まぁ逆に初心者だと違和感に気づけないから車検のある251以上の方がええって声もあったりするが >>120
この状態で売りもんなん?これ
半キャップにどっかのバイクのフェンダー貼り付けただけちゃうのこれ 大学生予算40万くらい中免やがおすすめのバイクある?
個人的には維持しやすくて通勤も遊びもいける125のハンターとかグロムが気になってるんやが
バイク辞めとけってんならスクーターでもいいで >>123
遅いしすこし重いな
まぁ楽しいんやけど
飛ばすこと考えんのならええと思うで 今度出るcl250 ってみんなどう思う?
ワイはオンオフ両方行けそうな感じでええと思うんやけど レース仕様のCRM250に乗らせてもらったけど
加速の凄さで死にそうになったがあんなもんなん????????????? >>124
なるほど251以上に乗るんだったら
大型免許取って乗れるバイク
増やした方がいいのか >>126
ジクサー 40万ちょい出せば新車買えるぞ 原付カブ欲しいんやが売ってないんや
どこ探したらええんや >>126
ジクサー150やな
燃費が良くて一応高速にも乗れるからちょっとした旅にも出れるで
まあ一生左車線走る事になるとは思うが >>126
ジクサーが攻守最強ちゃうか
家族が車乗ってるならファミバイ特約使えるから小型のハンターカブもええと思う 50ccがいずれ無くなるってガチなん?
前に50ccは日本でしか売れてないし製造コストが125と変わらんし作る意味ないって言ってた奴いたけどそれもほんとなん? >>130
CR250はもっとやばいぞ
なんやかんやでCRMはロ=[ドリーガルな麹�閧竄ゥら >>136
免許制度の関係上厳しいんや
まぁなくなる頃には電動スクーター普及してると思うで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています