【悲報】政府、新幹線建設に50兆円投資発表 「全国交通網の早期構築が必須」
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鉄道に関する自民党のプロジェクトチームは19日の会合で、整備新幹線など高速鉄道網に今後10年間で総額50兆円規模を投じることを示した。線路がひとつの単線方式の採用や、着工条件見直しも盛り込んだ。路線名には言及していない。近く高市早苗政調会長に報告する。
提言案では、新幹線は地方分散や地方創生に役立ち「全国ネットワークの早期構築が重要」としている。 いらねえっての政治家に忖度すんなや
時代に逆行し過ぎ 四国ってクソ遅い在来線か飛行機しかアクセスないからな
流石に交通の便悪すぎだしこれは正しい 既存の鉄道高速化に50兆費やせ!!
どこもかしこも110km/h高速化や!
地方の糞道路もどんどんトンネル掘ってるやろ!
やから鉄道もどんどんトンネル短絡化で高速化や!早うせい >>13
秋田と山形のミニ新幹線は実際は新幹線として認められてないので秋田と山形
千葉と山梨の首都圏
福井
三重
奈良、和歌山
四国全域
鳥取島根
長崎、大分、宮崎
沖縄 根毛本線、留萌本線、日高本線、花咲線は廃止でおけ
石北本線もそろそろ廃止でいい
旭川ー北見の特急ボローツクが高速バスにボロ負けしていては話にならない
旭川紋別自動車道もできたし貨物輸送はトラックでいいだろう 長崎新幹線全線開業させた後に
長崎駅から沿線して
長崎→雲仙→(有明海にトンネル掘って)→熊本→阿蘇→大分→(海に橋かけて)→四国→(海に橋かけて)→関空→大阪駅
ってルートで新幹線通したらめっちゃ盛り上がるだろうに >>19
ちょっとした料理のコースみたいになっとるやん つくばエクスプレス水戸延伸、新東京延伸
豊住線建設
首都高地下化
外環道建設
京成高砂、京成小岩高架化
東府中高架化
鐘ヶ淵高架化
立川ー矢川高架化
東上線板橋区・練馬区内高架化
これもやってくれ 心配せんでもいくら政治家が推進しても
費用便益比のB/ Cが1を超えてないとさすがに着工はされんぞ
https://www.pref.ehime.jp/h12950/shikokunoshinkansen/images/1_tyousakekka.png
例えば↑だと③の案しかあり得ない
ただ、1.03ってのはかなりマズめの数字だから結局これでも無理 >>16
空港も新幹線もないど田舎は
山梨、三重、福井、奈良の4つか 五輪では足りんかったんやろなもっと私腹を肥やしたいお偉いさんがおるんや >>32
一応福井は今年にはもう北陸新幹線が敦賀までできる予定 東海道・東北新幹線が一番需要あるやろ
札幌・仙台から大阪まで直通とか国家規模の話やん >>31
これコロナ前の試算だろうし今は1.0を切ってるんじゃないか 50兆円が蒸発するって思ってるバカがいるんだな
50兆円はこのまま実体経済に落ちて、回り回って自分達の給与にもなるって理解もできんのか
アホだな >>38
いらねえ
それより貨物新幹線開発して羽越新幹線作れ >>43
いやいるやろ
東日本と西日本が直通してない現状の方がおかしい 四国推しさん頑張るねえ
実際に推進委員?的な人らも頑張ってるみたいだな >>48
東日本なんかと直通しなくてええであと山陽新幹線に東海道と直通廃止にしろ >>25
とりあえず東府中はマイナーポイントすぎるような 札幌と仙台間違えたけどいいよね
似たようなものやし >>52
いや事故多いぞ
踏切も2車線でかつ斜めになってるから遮断時間長い 実費として使えるのは1兆くらいかな
足りないと思う >>63
せやで
パソナが五輪に続いて今度は建設派遣で中抜きしようと必死なんや >>40
そらそうだが赤字路線を大量生産しても仕方ないやろ
インフラ維持するだけで莫大な金もかかるし >>40
いらないもん作るくらいなら
日本人全員に配った方が早いやんけ >>69
新大阪~和歌山~高松~松山~大分~熊本~鹿児島中央がええかな? >>71
岡山起点やろ。紀淡/豊予ルートはさすがにキツすぎる 鉄ヲタって東海嫌いだよね。ワイはあのビジネスライクな感じ嫌いじゃないんだけど。それよりも束が嫌い。 >>72
新大阪から岡山までは山陽新幹線の線路で走らせた方がええな >>72
忌憚ルートなら、在来線がいいよ
新快速徳島行きならドル箱路線になる >>74
ワイは名松線はじめローカル線維持してくれてるから好きやで >>74
そうなん?リニアとかで鉄オタが静岡県叩いてるイメージやけど >>89
東海道新幹線だけでも充分儲かってるから山陽と直通廃止にしてくれ >>90
実家トンキン現住所ぽかやまのワイが泣くからそれはやめてくれ >>91
和歌山ルートは無理
和歌山県にメリットないから金出さない
忌憚なら兵庫県が金出す >>66
というかそのインフラ維持に金かかるから新しくしよって話なんちゃうのこれ
そうやないと50兆も使わんやろ >>91
おふねは所要時間がさぁ…個人的にはおふね旅好きだけども。 富山から新潟までまっすぐいけないのか?
何やねんあの迂回ルート >>88
ウェルカムモードからの東海道新幹線静岡空港駅拒否(技術的に無理)からの手の平返しは忘れんぞ 別にいいと思うけど
"人"どうすんの??
地方なんてエグいスピードで人口減少進むの確定してるのに
10年、20年後とか大赤字にならん??? >>85
静岡県で一括りにしてるお前も大概
そもそもあのリニアが通るのは静岡市内の北端赤石山脈の山ん中で当事者の静岡市はリニア推進派
県の最大都市の浜松市もリニア通って新幹線の本数増えればいいなーとか思ってる推進派
伊豆とか東部は大井川関係ないから大して気にしてない
リニア反対してるのなんて川勝くらいしか居ないんだわ >>97
羽越新幹線作ろうとした痕跡は長岡駅とかにあるんよなぁ これから人口減でインフラコスト下げるために
集約化するしかないのに馬鹿じゃねぇの
投資した分回収できないだろ
土建屋に無駄に仕事作って
自分達への献金と票を貰う事しか興味ねぇだろコイツら >>101
すまん静岡県=県庁県知事のつもりで書いた >>98
国策やぞ地方は黙って線路通させろ問題起きても知らんみたいな態度でおったのがそもそもの原因やろ >>106
馬鹿か
赤字まみれの並行在来線廃止にできるし生産性も向上する
むしろ人口減少だからこそ積極的に設備投資しないと、生産性上がらずに老害増えまくって滅びる >>107
そうかすまんな
川勝のせいで最近は静岡県民全体ガイジ扱いされてて敏感になっとったわ >>106
その理論だとむしろ新幹線正解じゃね?
集約化した場所同士を新幹線で繋いで枝葉の在来線は放棄した方が効率いいでしょ >>112
結局静岡空港の失敗からの起死回生の新幹線新駅案まで蹴られて川勝がメンツ丸潰れにされておかしなったよな 代わりに地方は新幹線以外の鉄道廃止でええやろ
ローカル線は全部廃線で >>111
いらねぇだろ赤字なら第三セクター作って数年待って沿線自治体に本当に必要か判断させろよ 集約化徹底するならむしろ新幹線だよな
在来線は消して枝葉は全部バス、レンタカーで代用する >>113
その通り
加えて過疎地域は赤字路線廃止して道路建設する
道路なら維持費安いし生産性上がる 全国20万以上都市 (四捨五入)2020 1.1
【北海道地方】 札幌市 197万 旭川市 33万 函館市 25万
【東北地方】 仙台市 109万 いわき 34万 郡山市 33万 秋田市 30万 盛岡市 29万 福島市 28万 青森市 28万 山形市 25万 八戸市 22万
【関東地方】 特別区 965万 横浜市 374万 川崎市 153万 さいたま 131万 千葉市 98万 相模原 72万 船橋市 64万 八王子 58万 川口市 59万 宇都宮 52万
市川市 50万 松戸市 49万 町田市 43万 藤沢市 43万 柏市 43万 高崎市 37万 横須賀 39万 川越市 35万 越谷市 35万 所沢市 34万 前橋市 33万
水戸市 27万 市原市 27万 府中市 26万 平塚市 26万 草加市 25万 茅ヶ崎市 24万 つくば 24万 調布市 24万 大和市 24万 春日部 23万
上尾市 23万 厚木市 22万 太田市 22万 伊勢崎 21万 西東京 21万
【中部地方(北陸)】 新潟市 80万 金沢市 47万 富山市 42万 長岡市 27万 福井市 26万
【中部地方(東海+内陸)】 名古屋 233万 浜松市 79万 静岡市 69万 豊田市
42万 岐阜市 40万 岡崎 39万 一宮市 38万 豊橋市 37万
長野市 37万 四日市 31万 春日井 31万 津市 27万 富士市 24万 松本市
24万 鈴鹿市 20万 (甲府市 19万)
【関西地方】 大阪市 274万人 神戸市 152万 京都市 147万 堺市 83万 姫路市 53万 東大阪 49万 西宮市 49万 尼崎市 45万
豊中市 40万 枚方市 40万 吹田市 38万 和歌山 36万 奈良市 35万 高槻市 35万 大津市 34万 明石市 30万
茨木市 28万 八尾市 27万 加古川 26万 寝屋川 23万 宝塚市 23万 伊丹市 20万
【中国地方】 広島市 120万人 岡山市 72万 倉敷市 48万 福山市 46万 下関市 26万 呉市
22万 松江市 20万 (山口市 19万 鳥取市 19万)
【四国地方】 松山市 51万 高松市 42万 高知市 33万 徳島市 26万
【九州・沖縄地方】 福岡市 160万人 北九州 94万 熊本市 74万 鹿児島 60万 大分市 48万 長崎市 41万 宮崎市 40万 那覇市 32万 久留米 30万 佐世保 25万 佐賀市 23万 赤字三セクを自治体に維持させるのは過酷なのよ…本当に必要路線だったとしても経費が巨額すぎて自治体程度じゃ手に負えない 在来線なんか首都圏と地方の主要路線だけでいい
留萌本線、日高本線、花咲線、花輪線、流鉄流山線、根毛本線、予土線、予讃線海線ルートなんか廃止でいい 関東と大阪以外は全て新幹線or車or飛行機でええで 今赤字のローカル線とか過疎で収支悪くなる一方だろな
一部例外はあるかもしれんが 予讃線海ルートは地元の頑張りが半端じゃないから見逃してやってくれ… >>121
住民が必要なら残すはずだし地方債とかまで発行して残す価値は無しと判断すればそれまででしょ
それでも便利な生活したいなら都市に出てきて もう田舎は放棄しろって
インフラコストで国家破綻するぞ 新幹線はどう考えてもいるんだよ
地方の中心都市を結ぶんだから
過疎地を捨てるのはしょうがないけど新幹線は絶対に必要 JR四国は、稼ぐべき幹線(予讃線とか土讃線とか)が巨額の赤字を計上してて、予土線とか牟岐線とか愛ある伊予灘線とかの赤字は大した額じゃないのよ。だから幹線ルートに新幹線通せば、新幹線で黒字化が見込めてその費用で末端ローカル線維持(並行在来線は廃止)って希望が見えてくるはずなんだよな。 要らん線路作るくらいなら赤字路線なんとかして
それか物理的に移動しなくても済ませられる技術に投資しろよ >>128
田舎を捨てるために地方都市集約のために新幹線やぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています