【画像】GR86とGRヤリス、どっちの車がカッコいい??
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>>114
スポーツカーって大きなジャンルの話やろ
ハッチバックは形の話やろ
もしかしてガイジ? 貫通トランクなんや
これでタイヤ4本詰めるってようやっとるなあ まあ今の国産でスポーツカーと呼んでいいのはロードスターくらいかな >>116
クーペがスポーツカーや
ハッチバックはハッチバックや ヤリスは後ろ開ける時のブヨブヨのボタンだけ気に入らない まぁ車好きってズレてるよな
どんな高級車よりFDの方がカッコいいって思っちゃうし イッチ勘違いしてると思うけど
ハッチバックて言うのはリアトランクの形式の話で、車体形状自体を表す言葉じゃないで
似たようなスポーツカーにもクーペボディとハッチバックボディがある
なんでこう分けるかと言うとハッチはデカい開口部になるからボディ剛性が落ちてしまうんやな
だからクーペ式かハッチ式かって言うのは車体剛性を考える時に大きなファクターになる訳 ???「ハイパワーターボ+4WD、この条件にあらずは車にあらずだ」 >>129
詳しそうだから質問したい
剛性が高い、あるいは低いとどんな影響があるんや?
あとWRCにヤリスで出てるのはどんな理由? 車オタクくんたちスポーツカー以外は絶対カッコ良くないって否定するからきらい >>129
そんな難しい車好きにしかわからないウンチクいらんわ
一般的に見てGRヤリスGRカローラオーラニスモはスポーツカーに見えないだろ
ハッチバックコンパクトカーだろ
一般的に見てクーペがスポーツカー >>104
そうなんやね
違いわかんない
どれも一様にダサいから >>133
これな
SUVとか認められないマンいるよな >>134
スポーツカーを語る文脈で使うなら意味ない分別では無いで
例えばDC5型のインテグラなんかはハッチバックやな
バカでかい開口があってリアが弱いから接地感が薄かったり捻じれて雨漏りしたりと泣き所になる >>138
DC5はデブだが一般的に見ればスポーツカーや >>130
結局33の改良版でしかないのがな
もっとボンネット低くしたら絶対マシな見た目になるのにな規制が憎いわ >>132
剛性が低いとタイヤに荷重が掛かる前にボディが捻じれて力が逃げるんや
この動きはダルくてサスペンションみたいに管理しにくいからスポーツ走行には向かない イッチはなんでこんなに車スレ立てるのに免許取らないん? >>140
だからハッチバックのスポーツカーなんや >>141
それは思う
今の車ボンネットクソ高いよな
ドライサンプにしてるAMG GTRとか低いけど >>133
レース仕様のプロボックスとかめちゃかっこええぞ >>123
NSXはデザインが間延びしてるから好きくない クーペじゃない車にお金払う人ってなんなんだろう
軽とかハイエースとかタダでもいらないのに
価値観に月とスッポンぐらい差があるのかな スポーツカーがハッチバックにデザインで負けるの悲しすぎるな
犠牲にするもん犠牲にしてるのに……
一般的にスポーツカーがダサいって言われるのも分かる気がするわ >>142
ラリーにヤリスで出てるってことは剛性が低いデメリット以上のメリットがあるってこと? >>154
GRヤリスもスポーツカーやろ
かつハッチバックってだけで
何言ってんのお前 >>154
無駄のないものが好きな人にとっては永遠に縮まらない差があると思う
ミニマリスト的な
でもシティボーイにとっては車そのものが無駄で排除対象だったりして >>156
着座位置高いから
見通しいいんじゃね?知らんけど
サーキットと違って近く見なあかんやろ
ラリーって GRヤリスよりミニJCWのほうが加速良かったって動画見たわ
ミニの方が丸目でカッコいいし良いやんワイはクーパーSやけど ヤリスってヴィッツでしょw
Aセグの格安車やん
軽自動車と同等 ハッチバックのファミリカー
カコいいって意味わからんわ >>157
GRヤリスは一般的にはハッチバックだぞ >>155
それがええのんやないの
大阪大学の人もいっとったで不便益って
車好きがMTに傾倒していくのも同じ理由やろ >>162
逆にスポーツカーなのにダサい
意味わからんって一般人は思うだろうなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています