ワイ「ロータリーエンジンは燃費がいい」お前ら「ニワカ乙w」「クソワロタw」「めっちゃ悪いぞw」
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ワイ「お前らロータリーエンジンに親でも殺されたんか?😢」 なんJ識者です🤓
高回転を継続的に維持して走行した場合だとレシプロエンジンよりフリクションロスと排気効率及び車重の相対的軽さから来る運動性能の良さという観点から燃費が良いのは事実と言えるでしょう
実証として1991年のルマン総合優勝をした際にマツダのロータリーエンジンが他のレシプロエンジンより燃費効率が良かったとの結果が出ています ロリータと聞いて!
知り合いのチューンドは2とか3やったな 冷却損失デカすぎで効率うんち低回転トルクよわよわで高回転寄りにするしかなくてさらに効率うんちと夢のままにしておくべきだったエンジンやね… バルブが無いんやから2stみたいなもんやろ燃費良いわけないがな fd3s持ってるけど
実際は5.5くらいやからそこまで悪くないで
大排気量クソ重セダンと同じくらいや >>16
一回電気に変換するとこでロスがあるのに効率良いわけなくね? ヴァンゲル式ロータリーのメリットは回転運動がそのままドライブシャフトに繋がること
レシプロは往復運動が回転運動に変換されるので必ずエネルギーロスがあるので高回転ではロータリーの効率が勝る(ニューマチックバルブは除く)
ただしロータリーの圧縮比(燃焼室容積分の燃焼室容積+排気量)は最高でも9が限界だけどレシプロだと10とか11出せるので燃料の消費を抑えられるメリットはある 実際、効率やら性能やらはええんやろな
13Bとかでも1300ccだと考えたら >>25
パワーはあるかもしれんけど燃費は凄く悪いね マツダが特許取らんかったらもっとすごいエンジンになってただろうに‥ >>10
回さねぇとパワーでないのに重たい車のエンジンに使うから発進停止の多い街中だと死ぬ オーバルぐるぐるしてるのがもっとも良い
道路はワイのためにオーバルになられたし >>9
91年はロータリー最終年だったので優遇措置されまくりです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています