車のメーカー「走る喜び‥」納車前ワイ「なにそれ笑」
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走る喜びじゃなくておもちゃを手にした喜びなんだよなぁ >>14
遊びはあるけど日本車と比べたら閾値が低い
2割ほど踏み込むだけでもうガッツリ効く >>15
その程度の誤差でヒヤッとするなら免許返納してくれ クルマよく知らんけど
86/BRZあたりは素直にカッコええと思うで
現行より先代の方が好きやが ブレーキの遊びはほんまになんであんなスカスカなのかわからない
メリットあるんか? ボルボのv90とかいう車欲しいんやが持っとるj民おるんやろうか たまにブレーキの効きが悪い言うてくるカスおるけど正常やぞしね >>28
急ブレーキ防止ちゃうか
スカスカの方に慣れてから
18年落ちのマッマの軽乗ったら
ちょっと踏んだだけでギュっと止まるんでビビったわ ブレーキ踏んでもズルズルズル~って滑る感じの車ホンマ嫌や
じんわり効いてキュッて止まるやつがいい 今CoCo壱でご飯食べてるんだけど、インド人っぽい人が入ってきて店内に緊張が走ってる 外車はいいブレーキパッド使っててガッツリ停まる代償で
ローターの寿命短いとか大量にブレーキカスが出るとかままある
前ホイールが赤黒く汚れてるのとかありがち 外車のブレーキダスト真っ黒ホイールとか見ると哀れよな 言うて先の信号見てアクセル抜いてから軽いブレーキを長めに掛けるやろ
キュッと止まるブレーキとかいつ使うんや >>39
いやさっさと前いってくれ
前もええけど後ろも気にしろ ワイはロードスターで走る楽しさ知ったでパワー無いけどアクセル踏んだら頑張ってくれる剛性ないからワインディング?コーナーでは楽しいと怖い運転は自分次第買って良かったで 横軸がドライバーの操作の強さ、縦軸が実際のブレーキの効きや
あくまで体感のイメージ図やが間違いなく国内国外でこの傾向はある
平たく横に長い箇所ほど操作性がいいということになる
どちらが必ず良い悪いとは言えないが、レースで速いブレーキは間違いなく右や
とはいえ歩留まりが悪いので高級品が多い、路面や走り方や天候などの条件で性能が変わりやすい、ロック限界が早いなどのデメリットもある
>>39
軽いブレーキ長めにかけるために
クソ長い遊びゾーン越えて
しばらく踏んでなきゃアカンのが面倒くさいのは分かる >>43
わいもこの通りやと思う
外車はちょっと踏むだけでほぼ最大性能に届く感じ 遊びのゾーンやなくてシューとパッド変えればパンって言うブレーキ感じれるやろ なんJ自動車部は外車も乗るんか
ワイは社長の奥さんのワーゲンUPの運転手させられて
おかしな変速システムに戸惑ったぐらいしか経験ないぞ いうて今のシビックとかは逆輸入やしな
ブレーキの効きは外車のそれなんちゃうの? まあ外車っていうかドイツとアメリカの好みやろな
英車は日本車と思想が近い箇所もあるしイタ車はドイツの車をガワかっこよく組み立ててるだけや >>1
若い頃にアルファロメオ145っていうコンパクトカー買ったら
高回転エンジンなのとMTなのもあって運転がやたら楽しかった
今もちょっと同じの買い直したいと考える時がある >>51
フェラーリはデリケートで
ポルシェはシンプル構造の頑丈な作りみたいなの
こち亀で見たけど
実際そんなに違いないんか? >>45
そこからどれだけ伸びやかに効き続けるかがトライボロジー的な課題やな フェラーリなんて触る機会ねえから分からんけどポルシェは空冷でも水冷でも頑丈やな >>53
フェラーリもポルシェも独特すぎて
それぞれがイタ車と独車の特徴を代表してるわけないよ
挙げるならフィアットとVWだよやっぱり >>53
フェラーリは多気筒高回転ハイパワーで部品点数も多いしメンテサイクル早いのは間違いないと思う
ちなどっちも所有したことないが構造的にはそう
ポルシェはクソ独特でデリケートやけど頑丈なのもデータ的には事実やな
まあ頑丈で言ったら日本車最強やけど ほんで弊社社長は空冷911の何かに乗ってた事あって
確かにブレーキの効きは国産車とは比べものにならんと言うてた
ワイに運転手させるならそれに乗せろや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています