【悲報】日産のハイブリッド技術、ゴミだったwwwiwwwiwwwiwwwiwwwiwwwiwwwiwwwiww
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燃費の良いハイブリッド車・トップ15[2022年版]
https://news.yahoo.co.jp/articles/7094b16cb7c2d9bac7df6a884a623d710486b7ff
1位 🇰🇷ヒョンデ・アイオニック
2位 🇯🇵トヨタ・プリウスEco
3位 🇰🇷ヒョンデ・エラントラハイブリッド
4位 🇯🇵ホンダ・インサイト
5位 🇯🇵トヨタ・カローラハイブリッド
6位 🇯🇵トヨタ・カムリハイブリッド
7位 🇰🇷ヒョンデ・ソナタハイブリッド
8位 🇰🇷 キア・ニロハイブリッド
9位 🇯🇵ホンダ・アコードハイブリット
10位 🇯🇵トヨタ・レクサスES
11位 🇯🇵トヨタ・アバロンハイブリッド
12位 🇰🇷キア・スポーテージハイブリッド
13位 🇯🇵トヨタ・レクサスUX
14位 🇺🇸フォード・エスケープ
15位 🇯🇵トヨタ・Rav4
日産どこ?w 日産のハイブリッドはヒュンダイやトヨタやホンダに比べると性能悪いんやね... 日本と韓国ばっかじゃねーか
欧州メーカーザコなの? >>5
ヨーロップはEVゴリ押ししてる時点でお察しや epowerのシリーズ式はどうしても速度域が高くなると燃費が悪くなる そもそも日産に燃費目的のハイブリッドってあったか? ぜんぶ300万円超えてる
ガソリン節約しても本体のが高い トヨタ渾身のハイブリッドでも韓国に勝てないのか
ついに車でも日本負け始めたな ハイブリッド性能や信頼性は欧州車
ブランドや走りの質感は日本車
これが日産 >>5
ヨーロッパメーカーはハイブリッドの技術が無くて今の土俵じゃ勝てないからEVシフト強行してるんだよね
繋ぎのディーゼルもVWの一件で潰れたし e-powerは「モーターで走るのたのちい!」のための車やろ
燃費がいいと思ってる方がおかしい イーパワー雑魚過ぎって思ってたけど
モーター制御の技術が進んで新型エクストレイルの走行性能が凄い事になってるみたいだな >>15
ヤリスハイブリッドで抜いてるからセーフや
アメリカで売ってないからアメリカ政府のランキングには載ってないけど そもそも日産のはガソリンで発電→モーター作動って仕組みだからな
燃費は悪いけど振動と音が圧倒的に少ない 日産ってどういう層が買うんや?
トヨタやホンダ買いたくない逆張り? >>26
どこでもええやん
久しぶりに日産で乗ってみたいって思ったわ >>29
経営は置いておいてゴーン時代のほうが買えるものあった感 エンジンがあるのにバッテリーを経由する理由は何??? >>26
ワイちょっと関わったことあるけど日産-三菱-ルノーそれぞれの技術部ってお互い滅茶苦茶仲悪いんよな ちょっと前までマジで日産のカーラインナップ弱かったよな 可変圧縮比エンジンあれどうなん?
今後搭載車増えてくるんやろ?
すぐ壊れそう >>35
エンジンは発電専用で駆動はモーターがやる プラグインハイブリッドは嫌いやない
それより日産のエンブレム超ダサいよな >>41
増えないんやないかな
だってもうエンジン車増やさないでしょ正直 大型トラックとか水素で走ってほしいわ
ロマンがある >>41
技術はすごいのは事実やけど思ったより燃費とかに寄与してない感じやない?
スカイアクティブXみたいな枠やろ >>39
テスト車てなんでこんなラッピングするんや? >>44
エンブレムこの前替えてまともになったやん EVでボコボコにされてるらしいじゃん日本
どうして間違えたんだろうな >>25
ちょっと聞きたいんやが二代目アクアもヒョンでアイオニック抜いてるんか? なんで日本やと韓国車って流行らんのやろな
海外であんな走ってんのに >>5
EVとかいうゴミ燃費を印象操作でゴリ押ししてるだけやからね >>47
エンジンも駆動させるとどうしても振動が出る
ガソリン車とEVの良いとこ取りで加速フィールはEVなんや >>57
いうて世界さんもどこまでガチでEVに行けるのかって >>47
まぁ身も蓋もない言い方すれば
「EVは技術的にもインフラ的にも無理だから😅」
ってだけの情けない理由やしな🙄 >>59
日本は輸入車の墓場やからな
ドイツとか外車も売れてるように見えて他国より圧倒的に売れてないし >>59
元々韓国製ってイメージが悪かった
でもメディアが韓流ブームで韓国上げしまくったからこれからの世代は
韓国製に抵抗がなくなって売れだすかもね >>62
逆張りするわけちゃうけどそれってハイブリッドでいいのでは…?
どっちにしろ充電の時振動するし 日産車はNVしかのったことないんやが、最近のはすごいんか? >>47
リーフってピュアevがあるやろ
あれ売り出した当初モーターで走る感覚が妙にウケてユーザーの評判が良かったんや
その時は「モーターでいっぱい走りたい!」ってニーズが確かに生まれた
でも電池で走るevで距離を稼ぐのはまだ完全に不可能やった
そんで「じゃあ発電機のせたるわ!」って作ったのがe-power
実際にモーターの走行性能がウケてノートめっちゃ売れたから商品としてはバカにしたもんでもない >>65
いや、技術的に無理はないやろ
コストを抑えるためにepowerを使ってるだけ その燃費も自己申告なんやろ?
第三者機関がレギュレーション決めて計ってくれよ >>60
リーフやっけ
発表前に工場の工員が盗撮してリークされたの >>67
トランプキレたことあるよな
日本人は全然アメ車買わないから嫌いって ドイツ車はEVの研究開発に力入れてるからやろ
現行のEVの比較だと同クラスの日本製EVに電費で勝ってるし >>74
e-power作ったときは不可能やったよ
無理だからその時出来るものを作ってみたら売れたって感じ トヨタやばいやろ
5年前ぐらいネタやと思ってたがこれみたらまじで韓国車に負けてるようにしか見えん >>48
新型ローグに1.5リッターモデルが載るらしいから
エクストレイルもアレになったりせんかな
>>53
確かに技術はすげえけど「で?燃費は?」って感じではある >>70
HVは技術的に大変なんや
トヨタのHVは本当は凄い技術なんやで
車好きは「トヨタに技術がない」ってすぐに言うけどHVが技術じゃなかったなら何が技術やねんと
日産は簡単なイーパワーでHVに対抗しようとしたけど燃費じゃ結局勝てず
でもモーター走行の技術が進んでモーターのメリットを活かせるようになってきて
最近のは走行性能が相当良くなったようだ >>75
これアメリカのEPAっていう政府機関が同じ基準で測定した結果やで >>57
貧弱政府とメーカーが技術に溺れてロビー活動してなかった結果やな
「車を売るより雇用を守れ」って言い出しちゃったトヨタに未来はない😞 >>70
発電は高速域とか減速で一気に発電するから音はうるさく無いらしい
燃費じゃトヨタに勝てないから差別化したんやろ ヨーロッパのメーカーってプリウスが出て20年以上経ってるのに未だにまともなハイブリッド車を出せないとかどんだけ技術ないんだよと思わざるを得ない >>86
フゥン…
ま、擬似的なEV走行を楽しめるってことやな >>59
日本は「輸入車=ドイツ」みたいな風潮根強いしな。イタリア、フランス、イギリス車チョイスするやつは個性派みたいな >>77
アメリカ政府のデータだからランキング入ってないだけで
多分アイオニックより上や いーぱわーってPHVじゃなくてEVなんじゃないの? >>91
プリウスの技術全てオープンになっても同じもの作れんやろ
それくらいの技術力や イーパワーはトヨタホンダに比べてクソ雑魚技術力のシリーズハイブリッドって馬鹿にされるけどそこまでクソじゃないんだよな
ハイブリッド車作れる時点で日産は技術力結構あるよ >>59
そもそもこれまで売られてなかったから
前に売られてたときは単純に日本車よりしょぼかったから売れなかった
今後本格的に売り出していけば中身が日本車に負けてないのなら韓国に嫌悪感のない若い世代には売れてくと思う >>93
疑似的じゃなくて電気で走るからEVなんやで
車の中でエンジンで発電してるってだけで電気で走る自動車
テスラは発電所で作った電気で走る自動車 >>100
でもそれ開発する金で三菱のハイブリッドシステム発展させればよかったんじゃね?
なんのために買収したんや… >>91
車を構成する技術はHVだけじゃないのに何言ってるんだこいつ 日本は一体いつまでガソリン車やってるんだ?
こうやってまた世界に取り残されていくんだろうな
新しい技術も、なにもない、作れない日本
EVでも水素車でも、自動運転技術でもすべて世界に引き離されていく
どうしてこうなった? シェール石油があるとはいえ、化石燃料燃やし続ける動力は淘汰はされるんだろ
問題はトヨタの水素や。お前、平日9時17時しか補充できず、補充できるところが数えられるしか無いって
そりゃないで。ミライを買おうとして絶望したわ >>74
メーカーの妄想の中の日本では「全個体電池を作ったEV車が量産体制に入っとる時期」なんやで2022年は🥴 もうハイブリッドの時代は終わったのにw
日産大笑いしてるわ >>104
HV出さない理由がわからん
燃費いいし静かなのに 韓国車は普通に売って欲しいわ
スイスポとか86よりやっすいスポーツカーとかありそうでワクワクするンゴね 1スズキ アルト
28.74km/L
2トヨタ ヤリス
26.29km/L
3トヨタ アクア
26.13km/L
4トヨタ カローラ
24.50km/L
5トヨタ カローラスポーツ
23.86km/L
6トヨタ プリウス
23.51km/L
7トヨタ ヤリス クロス
23.14km/L
8マツダ フレアクロスオーバー
22.90km/L
9ダイハツ ロッキー
22.60km/L
10トヨタ ライズ(ハイブリッド)
22.49km/L
もっと見る 実際水素ってどんだけ効率ええんや?
トヨタが推すほどだから相当強いんやろ? >>103
あれはただのハイブリッドやなくてPHEVやし >>96
その時にインフラと技術含めてエンジン車並みの取り回しが出来るピュアevがあったのかと >>111
サポートが充実すれば選択肢にはいってくるな >>109
日本じゃ充電インフラが圧倒的に足りとらんし、集合住宅住みが多いから当分ハイブリッドは続くやろ >>98
最終的には売り上げで答えだしたからな
いいものではあるんやろ >>116
だからこそepowerを作ったんじゃん >>114
効率いうか排気がクリーンってとこが推しなのでは >>98
ワイはEVのっとるがクッソええで
こりゃ淘汰されるわってレベル BYD「トヨタから学びたいことはない。欲しいのは『世界のトヨタ』の看板だけ」→BYDの発言を裏付ける価格の優位性もない低性能で品質も駄目なEVのbZ4Xを出すし
トヨタが上回っているのは特許の数だけで効率の良いEVを作るのに必要な技術は海外の特許だし
>>トヨタも引用、フォードの電池水冷技術 EV特許で先行
https://www.nikkei.com/pro/mobility/article/DGXZQOUC065V40W2A600C2000000
HVの販売台数もEVに押され始めるし
>>上期の世界EV販売、BYD2位 米4~6月はHVを上回る
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC274GV027072022000000/?n_cid=SNSTW005&unlock=1
トヨタがEV技術で出遅れてるのがux300eとbZ4Xで完全にバレた上に補助金ゴリ押しのミライも全然売れなくて水素もコケたし
寿命が短すぎてEVには使えないという欠点の解決の目途もたってない全固体電池の完成にすがるしかなくなったけどトヨタ大丈夫? >>12
お前が
>技術的に無理はないやろ
と言うから
e-power作ったと当時は無理やったろ
と言っとるんやが >>118
日本どころか北欧の1部くらいしか充電スタンド足りてるとこ無いで >>114
効率よりも水分解したら燃料になって燃やしたところで水になるってのが一番のメリットやろ
まあ水分解するのがネックなんやけど >>106
車に限った話やないがユーザーが悪い意味で保守的なのがアカンな
「改善しろ」「何とかしろ」って圧力がかからん
「EVなんか放置でいい」「HVで問題ない」「欧州韓国中国に負けてないから何もしなくて良い」
とか根拠なしの擁護が結果的に首絞めとる >>123
トヨタってプリウスからガソリン抜いてバッテリーでかくすれば電気自動車になるんじゃ?
出遅れてる意味がわからん >>125
ワイの書き方が悪かったな
(今だったら)技術的に無理はないって言ったつもりやった ガソリン車とかいう有能
ハイブリッドもEVもいらん >>131
T「それで勝てたら苦労せんわ😡😡😡😡😡」 BMWのバイク乗ってたんやけど同じエンジンがEVの発電用エンジンとして使われてるらしくて笑った >>107
将来的には今のガソリンスタンドが水素スタンドになる予定や >>131
バッテリー大きくすると制御技術とか難しくなるからな
トヨタはそのへんの技術がないからBYDに技術協力してもらってちゃんとしたEV作れるようになった >>27
ガソリンで駆動させたほうが地球にやさしそう >>113
マイルドハイブリッドになる前でも25くらい出てたわワイが乗ってたアルト EVってイニシャルコストの問題加味したらぶっちゃけお得なん?
高い分は回収できる? ノートe-power考えとったけど納期どんなんやろ
トヨタよりマシかな? >>114
ガソリンは掘り出す燃料やろ
水素は電気さえあれば作れる
太陽光とか風力発電は出力が不安定だし電気はその辺に貯めとけないって問題があるやろ
でもホンマに水素エンジンが成り立つようになれば
自然エネはとにかく出せるだけ電気出させといてひたすら水素作っとけばよくなる
水素エンジンはそこを狙ってる
これは車に限ってではなくて産業的には結構世界中で水素を燃料にしようとしてる シリーズハイブリッドってバイクのエンジンで発電してるんやっけ?
燃費は二の次でEVへの繋ぎなんやろな >>144
FCVや水素エンジン車をバカにする奴って車の世界だけで水素語って
それを知らない奴多いよな 充電スタンドを大量に設置しまくったノルウェーですら
充電渋滞が発生しまくって電気代が月12万円とかになってる事実
EV推しトヨタ下げしたい人達には不都合な真実だよね(´・ω・`) >>138
そのうち技術革新で「自宅で夜に充電したら1週間走りっぱなしでもOK😃」とかになるんやで
で日本人は最期の最後まで「そんなこと原理的にありえないから🤣」って嘲笑してバス(EV)に乗り遅れるんや 今は多少良くはなってるが
日産のVモーショングリルってほんまのクソやったな
統一感というよりクソデザインを全車種に撒き散らしてるだけやし
あのデザイン考えてそれで売れる思ったやつはホンマもんのアホやで
売れないデザインした車が売れないのは当たり前のこと >>147
水素が有能なのは単に燃やして燃料になるだけでなくエネルギーキャリアにもなるからやねんな >>144
EVも同じや。結局は蓄電の分散化、しまいには太陽光パネルつけて発電も分散化を行う感じや
ただ蓄電池の再利用技術はメーカーにぶん投げっぱなしなのがクソ >>149
電気はお手軽だけど電源問題が解決できてないんよね >>151
風力で作った電気を水素にする実験が始まってるのよね
次世代エネルギーとして水素の研究は続いてる >>94
そのわりにFIATは見かける気がする
小柄なのが日本に合っとるんやろか >>35
走行でエンジンの回転数変動させるより発電で一定に回転させたほうが効率がいい
インフラの関係でバッテリー積むよりガソリンタンク積む方が実用的
内燃機屋に仕事作りつつすぐにEVシフト出来る
ぱっと思いつくだけでもええことばっかやん 水素が安定して供給保管出来るようになれば一気に水素に傾くやろ
インジェクターとタンクさえ替えれば既存の技術使えるわけやし プリウスとかヤリスクロスってあんだけデカイのにホンマにそんなに燃費ええんか? >>148
トヨタ下げしたいわけではないやろ... >>148
EV自体は優れた発明よな
でもエネルギー問題を同時に解決できなきゃEV世界にならないのをわかってない人多すぎやね トヨタのエンジニアが言ってたな
日産のハイブリッドはわざわざガソリンのエネルギーを一度電気に変えて車を動かすのに使ってるから
これが売れてる意味がわからないと 原発建て替えラッシュでも始まらん限りEV完全移行無理なのにホンダは何考えてるんや発電機も一緒に売るつもりか? 韓国製のデータなんか信用できるんか?
ねつ造しまくってそう >>158
水素自体が超不安定だから現状だとノーベル賞クラスのブレイクスルーがないと無理や FCVとBEVじゃ将来の伸びしろが違いすぎて勝負にならん >>152
電気はひたすら作りまくって貯蔵しとくってことが出来ないやろ
需給調整と送電が大変なんや
化石燃料で世界が動いてるときは燃料で運んで必要なだけ燃やせばいいからその辺簡単やったんや
でも電気エネルギーを一回何かに変換したらその辺に貯めとけるようになるやろ
産業の世界では今それを求めてるとこなんや
そこで有望な回答のひとつが水素なのね
せっかくそんなことするなら車にも積もうよってのが水素自動車
実は単純な話なんや >>148
充電待ちの間くらいオフにすればええやん
冷暖房もオーディオも我慢できんなんてノルウェーの人辛抱ないんやな >>169
発電所は電気を作るのが目的だけど
車は車を動かすのが目的だからガソリンで動くものをわざわざ電気に変換してエネルギーをロスさせる必要がないって意味や >>166
ソースくらいよもうや
調査機関すらも捏造って言いたいんか >>130
そりゃEV促進したら車が更に高くなるからだろ ムラーノエクストレイルデュアリスプレサージュラフェスタマーチキューブのつよつよ時代の日産だいすき 水素自動車を普及させたいなら、なぜもっと水素スタンドを増やしたり営業時間を延長したりしないんやろ? >>174
プリウスと同じ燃費やからロス無くない? >>159
夏は電力取り合いやなこれからの夏は気温ヤバいのに >>171
わかってるで。分散蓄電の方法が電池なのか水素なのかって話やろ
家庭で水素を貯められるようになればそれもまたヨシだけど
トヨタの独りよがりじゃインフラがついてこないのが現実 >>179
いきなりそんな細かいところからの普及活動なんかせんよ
社会や国は別に車の燃料だけを考えてるわけちゃうから つーか未だにAT限定の奴がいるのが笑えるんやがw
AT限定「今日もドライブすんべw」←すまん、なんでAT限定なんw
マニュアルのドライブの楽しさ知らんのか?w >>94
最近はプジョーシトロエン辺り増えた気がする
イギリス車はどれも高めの値段やからガチで変わり者って印象 >>183
家庭で燃料補給できるのは楽やけどそこに主眼を置いてなんかいない >>164
今となってはほんとか嘘かわからんけど
日産の技術陣は実際にモーターで走る試験で乗り味を確かめて
「この走りは売れる」ってe-powerを作ったんだそうやで
それが実際に売れたんやから
言ってみればそのトヨタのエンジニアさんよりも日産のエンジニアの方が
車のことをよくわかってたんやないか? 車買い替えたいんやけど今は買わん方がいいかな?
2030年くらいからガソリン車全面禁止されそうで怖い >>159
やけに変な形してると思ったら自動運転車なのか
後ろのでっぱりは全部レーダー? >>179
24時間OKで、タダ同然で補充できるくらい投資してくれりゃ買うのに
結局補充料金ガソリンとほぼかわらんとか 内燃機関は色んな速度帯で使うと効率悪いから
発電のために一番美味しい回転数で回し続けるってのは一応意味がある FCVが水素燃やして水を出すから
その水を分解して水素を取り出せるようになったら水素無限ループに行けて勝ち確
まあ今でも効率を考慮しなければそれぐらい出来そうだが >>189
最近アメの車番組なんかやとガワは旧車で中身はEVみたいのがジワっと増えてきてるな日本社会やと車検的にどうなんやろってなるけど アイオニックすごいやんって調べたらハイブリッドは先月に火災でリコールしてたんやね
アイオニックのEVも火災してるみたいやし性能重視で安全マージンをギリまで削ってるんやろな >>172
ライズっていい感じに高級感出てるしトヨタ上手いなぁと思う >>189
EV以外やめとけ
今の日本どんどん国力弱くなってるからEUやアメリカにガソリン車禁止強く言われたら断れないから鉄くずになるぞ >>188
いや運転のアシスト的に電気を使ってるだけならええんやけど
e-powerはそれだけじゃなくて謎に電気に変換してる構造なんやって言ってた >>187
再生可能エネルギーは集中発電にむいてないやん
そこどういう解決するんや >>184
いうほど細かいか?
燃料補給できないってユーザーから見れば致命的やん
それに社会や国はともかくトヨタは考えるべきやろ
EVよりFCVを推したいなら >>122
どうええんや?
未だにMT乗っとるワイに教えてくれや >>207
永久いうくらいだから劣化なんかせんやろ >>193
電気分解した水素なんてただのエネルギーキャリアやし >>149
そういやバス(AIIB)ってどうなったん?
最近聞かないんやが >>189
ガソリン車は海外で中古が売れるから価格は下がりにくい
EVはリセールが読めないからまだそのリスクを背負う必要がある
でもいま全体的に高いからいま買う必要はないかもな イーパワーのいいとこはガソリン給油な点や
充電の遅さははよ改善せなあかん >>201
意味がわからんのやが
当面は化石燃料による火力、原子力、再エネのミックスや
将来的は火力発電を水素で行い再エネを強化していく構想や
ご家庭で車の燃料補給ができるかどうかは次世代エネルギーの大枠が定まった後の話や >>203
水素の旗振り役はエネオスと岩谷やな
今はまだ水素で商業化出来るまでは時間がかかる >>53
あれマツダファン大騒ぎしてたのにいざものが出たらダンマリしたのかわいそう >>205
運転ストレスほぼ無いよ。加減速、音も振動も。
試乗しにいけばいいと思う。でもMT好きなら車に求めてるもの違うんじゃね? >>203
だからトヨタだけ頑張っても意味がないんや
燃料は別に車だけに使うんやないんやからその方向が定まらないのにミクロな水素補給ステーションなんかに金使ってる場合じゃない 日産のシリーズハイブリッドは完全モーター駆動出来るから制御がガソリン車と比べて異次元なんやで
エクストレイルとかやばいことになってる 現状ではPHVが最強か?
PHFCVなんてやらんだろうし 都内走ってるとなんやあの変な車→えっトヨタのエンブレムだなにこれ→ミライやんけ!がたまにある
どんな人乗ってんだろ 日産キックスX FOUR
https://www.webcg.net/articles/-/46974
テスト形態:ロードインプレッション
走行状態:市街地(1)/高速道路(6)/山岳路(3)
テスト距離:465.8km
使用燃料:38.6リッター(レギュラーガソリン)
参考燃費:12.1km/リッター(満タン法)/12.8km/リッター(車載燃費計計測値)
ハイブリッドでこれは草 >>200
全くわかってないようやから丁寧に書くけど
日産は『モーター走行』に価値を見いだしたんや
だから『モーターで走るための車』としてe-power車を売り出して
モーター走行が気持ちいいからそれが売れたの
エネルギーを変換して云々は効率の話やろ
日産は最初からその話してないわけ
それマジで言ってるならそのトヨタのエンジニアさんは何を狙って作られた車なのかすらわからんということやで >>79
これ意味分からんわ
もし日本がアメリカ人はiPhoneばっか使ってXperia買わない!言うたらトランプは?ってなるやろ
クソみてえな車が売れないのは当然やん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています