路面電車とかいう糞効率の悪い乗り物
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機動性も速達性もバス以下
定時制も言うほど良くない
ゴミカス公共交通機関やんけ 広島が発展しない理由の一大要因や
素直に地下鉄にしときゃもっと都市圏人口増えた くっそ邪魔やしな
観光地レンタカーでまわってたら路面電車とぶつかりそうでやばかったわ
誰が教習所の路面電車の項目なんて覚えてんねん 運営コストも高くコロナで少し客が減っただけで大赤字
あっても喜ぶのは鉄オタだけやろ 路面電車周りのルール覚えてないから走ってる県には車で旅行行かんようにしとる LRT化して殆ど専用線だったらええけど併用軌道ならマジでバスのが良い >>2
広島はそれぞれの市長がわざと衰退させてた時期が何度かあったから変わらんやろ 道後温泉近くに出張で行った時に近くで走ってて焦ったわ
あれは慣れてないと隣走ってたら怖いな 地下鉄に移行していくべきなんやけどな
特に政令指定都市レベルでも残ってるところあるし 嵐電で初めて路面電車乗ったわ
次長崎で乗った
観光なら割と楽しいわ >>8
最初はええやん思ったけど乗ったら駄目やった
遅すぎる
同じ区間走るならバスのが速いとかザラや 文化的価値みたいなものも加味されてるしな
ところによっては 都内だと普通の路線に比べたら階段や歩く距離が少ないから便利やろな >>17
あれは専用線の部分がまあまあ長いし市内の東西方向の輸送担うからええと思うで
ただ暫く赤字運営は必至やろな ワイ子供のころから路面電車電車道とか言われてもなんのことかわからんかったから
車で最初見たとき感動したんや
でも京都の嵐電にファーって笛鳴らされて泣きそうになった
ルールがわからんねん >>22
広島より遥かに地盤の悪い東京の下町や大阪の淀川超えてるからその言い訳は無理やぞ
単に地下鉄の建設費にビビって作らんかっただけや >>2
だから地下鉄にしたかったけどずっとできなかったんだと何度言えば 広島は路面電車云々より空港を辺鄙なとこに移したのが間違いやと思うわ 広島は地下鉄建設自体は技術的に問題無かったぞ
ただ建設費がそれなりにかかるから市民団体が無茶苦茶反発して市長市議会も乗っかっただけや >>25
地盤の弱い広島で地下鉄を通そうと思うと大江戸線並に掘らないといけない
大江戸線は1km当たり312億円の費用がかかったけどペイできる?
広島の地理詳しくないから何km伸ばしたいのか知らないけ ワイから見たら広島って中心部に原爆ドーム置いてるのがヤバいと思うで >>12
札幌は1路線体制になってからずっと黒字だった
途中、環状線にするタイミングで費用が掛かって赤字になる年が数年あった程度 >>25
三角州でいつも出てくる広島だけどそれよりも悪いん? >>31
中心部に馬鹿でかい個人邸宅がある東京もなかなかやばい >>30
地盤の弱い沖積層は深さとか関係無いから
新宿線も東西線もそんな深いところ掘ってないし銀座線浅草線なんか無茶苦茶浅い 路面電車は地下鉄やバスより便利
なぜなら地下鉄は地下に降りる必要があり駅を探さなければならないしどこを走っているかわからない
バスもバス停は見つけにくく線路がないのでどこを走ってるかわからない
路面電車一目で存在が確認できそこを辿れば駅も確認できるしどこに向かうかもわかるし地上なのですぐ乗れる
だからヨーロッパでは路面電車が主流となっている 広島って地下鉄掘れんのか?
神戸の地下鉄湾岸線も昔海沿いやから掘れんと断念したけど
今掘りながら壁を作っていくマシン出来たからやれるらしいで
金は掛かるらしいけど 路面電車は駅間が短いので街歩きの途中で気軽に乗れる上にコストも安いので頻繁に利用できるメリットもある 加えて路面電車の軌道は車道や歩道と併用できるので簡単に横切ることも可能 モノレールではあかんのか?
ポートライナー最強やで 観光客が物珍しさで乗ってくるのが凄まじく邪魔
こっちは通勤通学の足なんだぞ 信号待ちめっちゃ複雑。車、歩行者、電車どれか引っかかると右折なんてずっと出来ない バリアフリー対応にしやすく車椅子の人にも利用しやすい >>39
日本最初の銀座線が地下水で水浸しの浅草まで作れてるから掘るの自体はそんなや
実際アストラムは地下走ってるやろ
広島は安く作れる時期に作らんで機会を失ったんや >>40
そのせいで通勤では中心地の通り抜けに馬鹿みたいに時間かかるからゴミカスやねん >>48
広島18切符で何回か行ったけど
横に広がりが悪いんちゃうか?とは思ったわ
JR乗ってたら快速すらもないやん ヒロシマ・ナガサキはたぶん原爆で更地になった後、路面電車に未来を感じて都市計画に組み込んでしまったんやろうな… 京阪京津線とかいう普通の電車と路面電車のどっちのメリットも粉々にしてる路線 路面電車は観光客も利用しやすく電車自体が風景にもなるので観光都市にはメリットになる
地下鉄を作るのは100万人以上の大都市の場合でありそれ以下なら路面電車がベスト
都市の規模は30万人から50万人が一番住みやすく路面電車ならコストを抑えて設置できる そもそも広島って発展させちゃいかん都市やろ
平野が無くて貴重な平野部分の地盤は豆腐レベルでしょっちゅう土砂崩れ起こしとるし 広島じゃ東京みたいな大江戸線のような地下鉄建設しても資金回収できないし普通の地下鉄でも資金回収できないだろう
仙台と違い郊外型な上に市長自らの方針で衰退させる時期もあったし
そもそも学校も空港も辺鄙なとこだし広島を発展させる気持ちがなくて自分自身が儲けたいだけの役人とかが多いんだよ 路面電車が全部悪い言うてるわけちゃうけどバスに比べてあまりにも遅すぎるんや
現代日本においてほぼメリット無いのに路面電車が無いから地方は衰退したとかほざいてる馬鹿に腹が立つねん ワイは日本でも広島には可能性感じるんやがな
もちょっとやれるやろとは思ってるわ
神戸 岡山 広島 ここの行き来が悪いのも原因あると思うで
神戸から京都は直ぐなのに
神戸から広島まではかなりの時間掛かる
鈍行や18切符で神戸広島間は
神戸から静岡までの時間と変わらん 車の通行が面倒になることで車の排除にも有効であり歩行者が安心して街中を歩くことができる
都市部を車で通行するのが主体な都市は古い都市である >>52
そもそもJR通ってるの街中の端っこやからな >>55
人口50万以下なら普通はバスやね
そこまで路面電車に金かけるメリットが一部の観光地以外皆無や
車社会の中でいきなり新規路線とかならまず成功せんわ利便性低すぎる 都市部周辺に広い駐車場を作り都市内は路面電車とレンタサイクルで移動する街づくりがベストである 広島ほんま不便よな
原爆ドームの前に駅があるのだけが救い 広島って隣の都市との時間が掛かりすぎてる感ある
広島から福岡
広島から神戸
この距離を縮めたら
都市と都市の行き来が活発になっていい
岡山と山口が悪いんでないか?とも思うw >>68
チューリッヒとか至るところに路面電車が張り巡らされててクソ便利
街作りの大成功例やとおもったわ >>65
一種のバスなんだから別におかしくはないだろ 空港も新幹線も高速道路も高速バスも都市内の交通網も不便なんだよな
広島じたいが他の大都市から中途半端な位置にあるからそれぞれの大都市から不便だし広島はそういう都市なんや バスしかない都市は発展しない
他の都市からの訪問者にはバスは簡単に利用しにくい
都市中心部なは路面電車を設けるべきでありバスは都市部と郊外とを繋ぐものに限定するべきである >>74
せめて呉が今の広島市の代わりとして栄えてたらな >>75
福岡バスの数すごいんやが
逆に都市間のバス充実させた方がよいんでないか? まず路面電車押してるやつは車を敵視してるのが意味不明や
多くの都市で路面電車が生き残れなかったのは車に比べて利便性速達性が無茶苦茶悪いからや
限られた地域からしか歩いて行けない停留所まで時間かけて歩いて電車自体もスピード遅いとかゴミカスやろ
バスでええねん 広島はええ街やねんけどな
行きにくいねん
近いのに遠いんや 路面電車でも便利ならええんやが広島とかは線が少なすぎて小回りきかんのがなぁ
それに交通状況に左右されて遅延当たり前なのも地下鉄に慣れてると不便に感じる よろしいいつでも自然と分って来ると主人ならおれも負けない気でやっぱり眼をご覧なさい >>274
それだから中学校で自分の小遣いで金鍔や紅梅焼を食わされても決して負けるものか出来るならやってみろと来た
狸は大方腹鼓を叩き過ぎて胃の位置が顛倒したんだ
ただ麗々と懸けて敷島を吹かしている >>155
舞台とは反対の方面から退却した生意気なる某などと云ってる
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それにしておきます >>75
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